Uue auto korrosioonikaitse Uue auto omanikuna on kindlast paljud meist seisnud küsimuse ees, kas teha sellele täiendavalt korrosioonikaitset või mitte.  Küsides seda auto müüjalt on olnud seni vastus ühine - "Kindlasti pole vaja seda teha, tehases on juba see töö ära tehtud. Täiendavaid kulutusi pole vaja teha, ainult sõida!" on tüüpilise automüüja soovitus. Ise endise vana auto omanikuna aga meenub valus ja vägagi kulukas tõsiasi, et just roostetamise pärast sai auto viidud vanametalli, kuigi tehniliselt oli see auto korras. Auto ei läbinud iga-aastast ARK ülevaatust, sest auto põhjas ja küljekarpides olid mitmed roosteaugud sees. Paljuski oli see enda lohakus või hoolimatus kaitsta autot roostetamise vastu. Miks teha uuele autole korrosioonikaitset? Tänavapildis näeme väga palju roostes poritiibade või küljekarpidega autosi. Kõik need autod on olnud kunagi uued ja ilma korrosioonita, kuid…

Pidurisupportite värvimine Mercedes-Benz pidurisadulate värvimine Meie poole pöördub aina rohkem kliente, kes soovivad muuta oma auto isikupärasemaks. Üheks selliseks võimaluseks on värvida pidurisupportid ja pidurisadulate raamid endale meeldivat värvi. Viimasel ajal on enim eelistatud toonid kuldsed mis sobivad pigem heledamat tooni veljega. Musta auto ja musta värvi veljega sobivad ka pigem musta värvi suportid.   Kuidas värvitakse pidurisadulaid? Selliseks tööks on kindlasti vaja teisaldada sadulad ja raamid, nende vahelt klotsid ning  kummikatted mis on lihtsalt eemaldatavad. Seejärel pestakse ja puhastatakse suportid lahtisest mustusest. Juhul, kui pidurisuportid on tugevalt roostes oleks mõistlik need puhastada liivapritsiga. Sellisel juhul on vaja suport täielikult osandada, teisaldada kolb ja kõik kummist katted. Peale korralikku puhastust, krunditakse, värvitakse ja lakitakse värvikambris kvaliteetsete kuumakindlate värvidega. Järgneb pidurisadula komplekteerimine ja paigaldamine ning pidurisüsteemi õhutamine Uuematel mudelitel tuleb ka arvutiga…

Vahe on selles, et hooldustööd sisaldavad peale mootoriõli vahetuse veel lisaks 15-20 tööoperatsiooni ( http://autoteenindus.com/teenused/autohooldus ) mis kõik on auto tervise jaoks väga olulised.  Enamus nendest on seotud kõik võimalike laagrite, liigendite, vedelike kontrollimisega. Näiteks soonrihm pinguti laager, mis varem või hiljem vajab vahetust. Laagri kulumist on võimalik hinnata ainult kogenud mehaanikul, kui see ära vahetad ning õigel väldite autoga teepeale jäämist. See on ainult üks näide, kui oluline on lasta vähemalt korra aastas või õlivahetuse välba öödumisel auto põhjalikult üle kontrollida.

Oluline on juhinduda tehase poolt soovituslikust vahetusvälbast mis on ära toodud hooldusraamatus. Üldjuhul on see uuematel bensiinimootoriga autodel 20000-30000 km. Diiselmootoritega autodel aga 10 000-20 000 km. Osadel uuematel automudelitel ei ole enam hooldusvälpp seotud läbitud kilometraažist vaid auto arvestab erinevaid tegureid holdusvälba arvutamiseks. Näiteks on selleks külmkäivituste arv. Just auto mootori külmkäivitused ja lühikesed vahemaad peale külmkäivitiust halvendavad mootoriõli kvaliteeti. Seega, iga auto omanik, peaks arvestama millistes tingimustes ta autot kasutab. Ilmselge, et tehase poolt soovituslik 30 000 km mootoriõli vahetuseks on liiast, kui autot kasutatakse valdavalt linnaliikluses. Soovituslik oleks 15 000 km või korra aastas. Kindlasti peaks iga auto omanik kontrollima, kas õlivahetuse käigus paigaldati ka õlivahetuse kleeps (hea tava on see panna juhiukse uksepostile). ARS Autoteeninduses on kombeks sinna märkida ka lisaks auto läbisõit õlivahetuse hetkel. Tänu…